ПЛАН ВСТУП……………………………………………………………………………….…5 1. ЗМІНА ВЕЛИЧИНИ ТАКИХ ОСНОВНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОТОКУ АВТОМОБІЛІВ ЯК ШВИДКІСТЬ ТА ЩІЛЬНІСТЬ ПІД ВПЛИВОМ ЗМІНИ ІНШИХ ПОКАЗНИКІВ………………………………………………………….…….8 1.1 Вплив різних чинників на швидкісні режими руху потоку автомобілів…...…..8 1.1.1. Вплив складу потоку на його швидкість……………………………………….8 1.1.2. Вплив інтенсивності руху на ділянці дороги на розподіл інтервалів між автомобілями………………………………………………………………………..…10 1.1.3. Вплив дорожніх умов на зміну швидкості……………………………………16 1.2. Показники зміни щільності……………………………………………………...20 1.2.1. Характер зміни щільності на кривих в профілі………………………………20 1.2.2. Закономірності зміни щільності на підходах до населених пунктів та пересічень автодоріг в одному рівні…………………………………………………24 1.2.3. Дослідження інтервалів між транспортними засобами у потоці на головній та другорядній вулиці (дорозі) та опрацювання результатів із застосування методів статистичного аналізу…………………………………………………….…27 2. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ПРОЇЗНИХ ЧАСТИН………………………...……30 2.1 Поняття пропускної здатності автомобільних доріг………………….…….…..30 2.2.Пропускна здатність ділянок злиття та зон переплетення……………..………34 2.3 Пропускна здатність смуги руху при світлофорному регулюванні……...……42 2.4 Пропускна здатність нерегульованих пересічень в одному рівні…………...…48 2.4.1 Визначення втрат часу і довжини черги на нерегульованих пересіченнях в одному рівні………………………………………………………………………...…48 2.4.2 Визначення пропускної здатності нерегульованих пересічень в одному рівні………………………………………………………………………………….....50 3. РІВЕНЬ ЗАВАНТАЖЕННЯ ДОРОГИ РУХОМ……………………………….…56 3.1 Визначення рівня завантаження дороги…………………………………………56 3.2 Види рівнів завантаження та їх межі……………………………………….……58 3.3 Режими руху автомобілів при різних рівнях завантаження…………………....60 4. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА…………………………………………………….62 4.1 Визначення часткових коефіцієнтів пониження пропускної здатності та нанесення їх на розрахункову схему……………………………………………..….62 4.2 Розрахунок загального коефіцієнта пониження пропускної здатності на кожній ділянці……………………………………………………………………………….…66 4.3 Визначення пропускної здатності на кожній з отриманих ділянок……….…...69 4.4 Визначення рівня завантаження кожної ділянки, враховуючи пропускну здатність на ній……………………………………………………………………..…71 4.5 Побудова графіка зміни рівня завантаження та пропускної здатності……..…73 ВИСНОВОК………………………………………………………………………...…75 СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ……………………………………...…76 ВСТУП Транспортний потік — це сукупність транспортних засобів, що одночасно беруть участь у русі на певній ділянці вулично–дорожньої мережі. Показники транспортного потоку поділяються на первинні (інтенсивність та склад потоку) та вторинні (швидкість та щільність). На величину характеристик потоку впливають такі фактори: Дорожні умови (стан та якість покриття) Психофізичні властивості водія Експлуатаційний стан автомобіля Моделювання полягає у штучному відтворенні процесу руху фізичними або математичними методами. Фізичне (аналогове) — це вивчення дії та сили опору різних фізичних чинників на транспортний засіб (наприклад сила опору повітря при різних формах кузова шляхом продування в аеродинамічній трубі моделі авто або вивчення характеру розподілу напруження певних елементів автомобіля під дією навантаження в конструкції або на окремі його вузли) Математичне — вид моделювання, при якому модель являє собою систему математичних співвідношень між найбільш важливими змінними характеристиками транспортного потоку (інтенсивність, щільність, швидкість), які описуються за допомогою формул та рівнянь Для моделювання транспортних потоків застосовують детерміновані та імовірнісні моделі: Імовірнісні моделі описують закономірності транспортного потоку, в яких можливе вільне маневрування автомобілів, рух сприймається як випадковий процес в якому виникнення однієї події не пов’язане з іншою. За допомогою цих теорій встановлюють закономірності розподілу інтервалів між автомобілями, що дозволяє використовувати...